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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
蓝球热点：06 08
贺童：01,08,10,11,13,20,23,28,29+07,08,12
崔现东：04,13,15,17,18,21,22,27,32+02,11,13
王潇：03,06,13,15,17,22,30,31,33+04,06,08
王振龙：05,08,10,12,24,27,29,32,33+03,06,12
丁荣春：06,08,11,20,21,22,23,24,29+02,13,15
吕俊良：09,10,12,17,19,21,26,31,33+03,07,08
黄运：02,05,13,16,18,19,20,22,30+06,08,16
李敬：07,08,10,17,20,24,25,29,32+01,07,13
辜庆松：01,05,06,08,13,17,19,25,27+07,08,11
名家推荐最热一注：01 13 17 20 29 31+ 08
钱华伟：01,07,15,20,21,24,26,29,31+02,06,11
蔡利头：01,02,09,17,20,25,26,30,31+08,09,12
云龙：03,12,14,18,22,23,25,27,32+02,05,10
红球龙头热点：01 08 红球凤尾热点： 29 31
【球队数据】
前不久，AC米兰名宿科斯塔库塔在接受采访时说道：“AC米兰和尤文图斯是欧联杯的夺冠热门，他们的底线是至少杀入四强战。此外，还要提防英超球队，尤其是伯恩茅斯。”
AC米兰队史斩获荣誉无数，7次赢得欧冠冠军，是该项赛事夺冠次数最多的意甲球队，但欧洲三大杯中，唯一缺一座欧联杯（前身联盟杯）。
前锋不进球，要前锋做什么？这场比赛，打满全场的贡萨洛·拉莫斯没能进球，自然也没有庆祝、不庆祝的选择权了。
AC米兰首发3421阵型，中锋贡萨洛·拉莫斯，两边A·西塞、哈钦森，中场巴尔泰萨吉、穆萨、亚沙里、丘库埃泽，三中卫帕夫洛维奇、德温特、泰拉恰诺，门将迈尼昂。首发十一人总身价为2.5亿欧元。
这番话，结果成了笑料。
2025-26赛季，阿莱格里执教的AC米兰，一度有赢得意甲冠军的希望，但尾声阶段掉链子。末轮只要主场战胜弱旅卡利亚里，甚至打平，都能获得欧冠资格，但最终竟然1-2输了，意甲排名跌至第五，只能打欧联杯了。
加盟AC米兰以来，贡萨洛·拉莫斯踢了4场意甲、1场欧联，仅打进一球，没有助攻。所进一球，来自意甲第2轮AC米兰主场2-0战胜升班马威尼斯一役。
贡萨洛·拉莫斯是AC米兰队史标王，夏天时身价仅3000万欧元，但AC米兰花了7400万欧元的转会费，总价高达8000万欧元。
作为葡超第一豪门，本菲卡也曾是欧冠赛场上的顶级豪强，1960-61、1961-62连续两个赛季赢得欧冠冠军。在习惯将刚成名的球星高价卖到五大联赛后，本菲卡如今的阵容实力，肯定是不如AC米兰的，阵容总身价为3.74亿欧元。而AC米兰阵容总身价为4.74亿欧元。
本菲卡首发十一人总身价为1.9亿欧元。
以AC米兰的阵容实力和底蕴，欧联杯赛场争冠，并非狂妄。但在看了欧联杯联赛阶段第1轮AC米兰主场对阵本菲卡的比赛之后，科斯塔库塔还能看好红黑军团吗？
面对自己的老东家，贡萨洛·拉莫斯在赛前新闻发布会上说道：“如果取得进球，我不会庆祝。对我而言，本菲卡就像家一样，我待在那里的时间，或许比和家人在一起还要久，但我依旧非常渴望取得进球。大家总觉得前锋就必须不断进球，可事实并非总是如此。我哪怕没有进球，也可以踢出高质量比赛。”
AC米兰之前的9号，谁这么水？吉鲁之前不提，吉鲁之后的基本上都水，莫拉塔、恩昆库、菲尔克鲁格、圣地亚哥·希门尼斯……贡萨洛·拉莫斯目前还没有表现出比他们强的地方，8000万欧元要打水漂了？
【历史交锋】
意甲第4轮的一场教练已经打响，尤文图斯正在客场挑战萨索洛。
值得一提的是，尤文图斯在本场比赛里的首发阵容当中只有门将维卡里奥来自意大利本土，而外场球员则没有任何本土球员，这也是他们在队史上第一次在意甲联赛做到这一点。
尤文图斯首发：25-维卡里奥(意大利)、15-卡卢卢(法国)、3-布雷默(巴西)、26-卢库米(哥伦比亚)、2-切利克(土耳其)、12-道格拉斯-路易斯(巴西)、8-库普梅纳斯(荷兰)、17-阿拉伊贝戈维奇(波黑)、7-弗朗西斯科-孔塞桑(葡萄牙)、9-穆阿尼(法国)、31-尼古拉斯-冈萨雷斯(阿根廷)
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
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王潇：03,06,13,15,17,22,30,31,33+04,06,08
王振龙：05,08,10,12,24,27,29,32,33+03,06,12
丁荣春：06,08,11,20,21,22,23,24,29+02,13,15
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钱华伟：01,07,15,20,21,24,26,29,31+02,06,11
蔡利头：01,02,09,17,20,25,26,30,31+08,09,12
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【球队数据】
前不久，AC米兰名宿科斯塔库塔在接受采访时说道：“AC米兰和尤文图斯是欧联杯的夺冠热门，他们的底线是至少杀入四强战。此外，还要提防英超球队，尤其是伯恩茅斯。”
AC米兰队史斩获荣誉无数，7次赢得欧冠冠军，是该项赛事夺冠次数最多的意甲球队，但欧洲三大杯中，唯一缺一座欧联杯（前身联盟杯）。
前锋不进球，要前锋做什么？这场比赛，打满全场的贡萨洛·拉莫斯没能进球，自然也没有庆祝、不庆祝的选择权了。
AC米兰首发3421阵型，中锋贡萨洛·拉莫斯，两边A·西塞、哈钦森，中场巴尔泰萨吉、穆萨、亚沙里、丘库埃泽，三中卫帕夫洛维奇、德温特、泰拉恰诺，门将迈尼昂。首发十一人总身价为2.5亿欧元。
这番话，结果成了笑料。
2025-26赛季，阿莱格里执教的AC米兰，一度有赢得意甲冠军的希望，但尾声阶段掉链子。末轮只要主场战胜弱旅卡利亚里，甚至打平，都能获得欧冠资格，但最终竟然1-2输了，意甲排名跌至第五，只能打欧联杯了。
加盟AC米兰以来，贡萨洛·拉莫斯踢了4场意甲、1场欧联，仅打进一球，没有助攻。所进一球，来自意甲第2轮AC米兰主场2-0战胜升班马威尼斯一役。
贡萨洛·拉莫斯是AC米兰队史标王，夏天时身价仅3000万欧元，但AC米兰花了7400万欧元的转会费，总价高达8000万欧元。
作为葡超第一豪门，本菲卡也曾是欧冠赛场上的顶级豪强，1960-61、1961-62连续两个赛季赢得欧冠冠军。在习惯将刚成名的球星高价卖到五大联赛后，本菲卡如今的阵容实力，肯定是不如AC米兰的，阵容总身价为3.74亿欧元。而AC米兰阵容总身价为4.74亿欧元。
本菲卡首发十一人总身价为1.9亿欧元。
以AC米兰的阵容实力和底蕴，欧联杯赛场争冠，并非狂妄。但在看了欧联杯联赛阶段第1轮AC米兰主场对阵本菲卡的比赛之后，科斯塔库塔还能看好红黑军团吗？
面对自己的老东家，贡萨洛·拉莫斯在赛前新闻发布会上说道：“如果取得进球，我不会庆祝。对我而言，本菲卡就像家一样，我待在那里的时间，或许比和家人在一起还要久，但我依旧非常渴望取得进球。大家总觉得前锋就必须不断进球，可事实并非总是如此。我哪怕没有进球，也可以踢出高质量比赛。”
AC米兰之前的9号，谁这么水？吉鲁之前不提，吉鲁之后的基本上都水，莫拉塔、恩昆库、菲尔克鲁格、圣地亚哥·希门尼斯……贡萨洛·拉莫斯目前还没有表现出比他们强的地方，8000万欧元要打水漂了？
【历史交锋】
意甲第4轮的一场教练已经打响，尤文图斯正在客场挑战萨索洛。
值得一提的是，尤文图斯在本场比赛里的首发阵容当中只有门将维卡里奥来自意大利本土，而外场球员则没有任何本土球员，这也是他们在队史上第一次在意甲联赛做到这一点。
尤文图斯首发：25-维卡里奥(意大利)、15-卡卢卢(法国)、3-布雷默(巴西)、26-卢库米(哥伦比亚)、2-切利克(土耳其)、12-道格拉斯-路易斯(巴西)、8-库普梅纳斯(荷兰)、17-阿拉伊贝戈维奇(波黑)、7-弗朗西斯科-孔塞桑(葡萄牙)、9-穆阿尼(法国)、31-尼古拉斯-冈萨雷斯(阿根廷)
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
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三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
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